而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机这就是窗户应力集中现象。迟早会撕裂。圆角因和仔细看，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧 。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，而不是像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是圆弧形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸 ，打个比方 ， 上世纪50年代 ，调查人员最终在残骸中发现，飞机舷窗的圆角 ，不会在某一点上堆积。而是带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念：应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，舱门会向外推挤，而且比窗框厚实得多  。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机增压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 窗子越小，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，当机舱加压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。圆形没有尖锐的角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，