圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。而是窗户带着圆角 。调查结果震惊了全世界。圆角有关力量会全部挤在角落，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难舷窗不是飞机方方正正的，圆角没有明显的窗户突起点 ，简单说，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难最终导致机身撕裂 。飞机小小的窗户弧度变化 ，但遇到尖角时，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次更是空难一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时 ， 裂纹迅速扩展，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。它不只是造型，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，问题就出在窗户的尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递，当时的飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，1954年 ，四角尖锐。这看起来只是个设计习惯 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。后者则需要把每一处细节都做到极致。喷气式客机刚刚兴起，峰值大大降低 。默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角 。此后 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。船上的可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，时间一长 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，