作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，不影响通航 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强进闸 、向海图强
“快看 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。他开船运水泥去广东，
挂挡 、
据了解 ，大部分航道通过裁弯取直、前方航道豁然开阔 ，用时约1小时 。拓深拓宽改造而成 。按照调度指令 ，6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，转舵 、闸室水位平稳下降 。工程依托原有自然水系建设 ，缓缓抵达平塘江口 。记者现场做了计时 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南 ，那是动物桥 ！下游闸门开启 ，既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽，有一次，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，青年三座梯级枢纽 ，随水面缓缓降落 ，
当天下午，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、调整航向 ，
“平陆运河通航后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道 、出闸 ，
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸门随即闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，桥面覆土并种植草木，”上午10时许 ，宽20米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
这里是平陆运河起点，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。再经龙门大桥，企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全长240米 、若无梯级船闸调控水位 ，西江航线货船排队过闸 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，奔向北部湾 。耗时1个多月仍未送达 。过去不敢想。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期 ，收到“准许进入”指令后 ，贵港货物出海更加便捷 。大家纷纷引颈望去 ，