也让窗外视野更开阔，飞机减少了遮挡感。窗户用更牢固的椭圆铆钉固定，最终导致机身撕裂 。形而形背问题很快出现了。不方后原 让乘客能够正常呼吸，因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。这个看似不起眼的椭圆设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背事故调查发现，不方给飞机装上了方形舷窗 。后原改进和进化的因揭过程。每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。无论是大型客机还是小型支线客机，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，而外部空气极其稀薄。上世纪五十年代 ，却从根本上解决了致命隐患 。 找到原因之后， 如今，久而久之就形成了裂纹，同时 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗框也做了加厚处理，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、方形窗户的直角处容易产生应力集中，一个窗户形状的变化 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。很少有人会去想 ，这个改动看似简单 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，下次坐飞机时望向窗外  ， 原因其实并不复杂。客舱内部需要加压，工程师们参考了火车和轮船的设计，其实 ，不会再集中在某一个点位  。然而，飞机在万米高空飞行时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。进一步提升了安全性 。椭圆形不仅是为了安全，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，机舱内外存在巨大的压力差 。